Система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ – чью аббревиатуру иногда расшифровывают как «Систем предварительной оплаты товаров») удостоилась отдельного раздела на сайте российской таможенной службы. Там сказано следующее. СПОТ – национальная система подтверждения ожидания поставки товаров, разработанная для создания равных конкурентных условий ведения бизнеса и обеспечения прозрачности торговли со странами ЕАЭС. Система является одним из ключевых инструментов Плана мероприятий по обелению отдельных секторов экономики. СПОТ направлена на пресечение поставок в Россию по «серым» схемам через страны ЕАЭС. Она позволит предотвратить поставки в адрес несуществующих или фиктивных получателей, фирм-однодневок, а также иные схемы, используемые для уклонения от уплаты косвенных налогов и получения необоснованных конкурентных преимуществ, в том числе по сравнению с аналогичными товарами, ввозимыми в РФ по легальным каналам с уплатой всех обязательных платежей. С 6 апреля СПОТ функционирует в тестовом режиме. До конца мая компании и индивидуальные предприниматели могут добровольно присоединиться к тестированию СПОТ для плавной адаптации системы в свои логистические процессы. Оператором Системы выступает ФНС России.

Подведены первые итоги работы российского Единого морского оператора (ЕМО). Помимо реализации проекта на Чукотке в 2025 году, было проработано взаимодействие ЕМО с другими субъектами России — и на 2026 год, и на перспективу других лет. Об этом рассказал первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО АО «Росатом Арктика» А.Лазаренко: «На текущий момент можно уже отметить, что единым морским оператором приняты обязательства по доставке порядка 264 тысяч тонн грузов в сезон навигации 2026 года. Это взаимодействие с тремя субъектами Российской Федерации: Чукотский автономный округ, Хабаровский край, Республика Саха (Якутия). Кроме того, у нас подписаны и действуют соглашения с иными регионами о сотрудничестве по организации северного завоза, и мы готовы при необходимости обеспечить доставку грузов еще в два субъекта Российской Федерации в 2026 году». На вопрос, обсуждается ли создание собственного флота единого морского оператора, чтобы не зависеть от рынка фрахта, первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО АО «Росатом Арктика» ответил утвердительно: «Единый морской оператор стремится к статусу судоходной компании. Безусловно, нашей задачей является, как я уже говорил, к началу 2027 года приобретение двух танкеров для доставки грузов в Республику Саха (Якутия), Чукотский автономный округ. Также мы занимаемся аванпроектом серийного ледового парохода-танкера и дополнительными проектами, которые реализуют наши коллеги.

В декабре 2025 года в Министерстве морского хозяйства и рыболовства Республики Корея создан штаб по продвижению сервиса через Северный морской путь (СМП). В его рамках в сентябре 2026 года запланирован пробный рейс – контейнерная перевозка между Пусаном и портом Роттердам. Также будут введены стимулы для судоходных компаний в виде судового финансирования и снижения портовых сборов. Недавно Национальная ассамблея приняла специальный закон о СМП. Закон предусматривает создание комиссии по арктическому судоходному маршруту при канцелярии премьер-министра и разработку 5-летнего базового плана. Последний включает технологии строительства ледокольных контейнеровозов, развитие портов-хабов, НИОКР и подготовку полярных специалистов к 2030 году.